随着反弹力作用在了飞机机身上。

这架本来才接触到地面的歼-15飞鲨舰载机再一次被弹到了半空中。

操！

海豚跳？

顾轻舟脸色微变。

这可是飞机降落时酿成空难事故最多的元凶之一，也是飞行员最害怕的‘对手’之一。

所谓‘海豚跳’，是指飞机在降落或者水面滑行时机头反复上下摆动，其运动轨迹就跟海豚在海面上跳跃似的，是一种非常危险的俯仰振荡。

造成飞机‘海豚跳’的原因有内因（飞行员操作失误，飞行姿态控制不当等等）和外因（外部环境干扰，比如阵风、水面波浪等等）

飞机遭遇‘海豚跳’如果不及时改出，就很可能导致飞机结构受损、失控，酿成空难事故。

虽然这条高速距离大海不远。

但是现在是仅仅只有南下的威风而已。

所以飞机遭遇‘海豚跳’不是外部因素造成的，而是顾轻舟对飞机飞行姿态把握不好导致的。

如果是平时。

顾轻舟怎么可能出现这种低级错误。

但是今天不一样。

今天这架飞机先是遭遇了前起落架卡死，座舱断电，然后又被顾轻舟从12000米高空向下俯冲‘甩尾’，现在机体已经摇摇欲坠了。

迫降时顾轻舟又只能凭借感觉强行降落，而看不到仪表数据作为参考。

所以在降落时角度和速度都没有把握好。

就导致飞机出现了‘海豚跳’。

那么飞机降落时发生‘海豚跳’又该怎么处理呢？

最合理、也是最安全的处置方案是立即执行佛法程序。

千万不要心存侥幸，更不能试图通过操纵杆‘挽救’继续着陆。

这样往往会让情况变得更糟，更不可控。

但还是那句话。

如果是正常情况下。

遭遇轻微、单次跳跃的‘海豚跳’，飞行员保持稳定操控，轻微调整俯仰姿态至正常着陆姿态，或者稍稍加油门减缓下降率，确保第二次接地平稳。同时在侧风条件下必须保持住对侧风的修正，防止飞机偏移。

但是哪怕是轻微、单次跳跃，也需要谨慎判断，稳定为先。

所以对飞行员的技术要求极高。

如果是明显、连续性‘海豚跳’。

别想了。

立即加油门，果断执行复飞程序。

因为这个时候飞机的状态已经很不稳定了，每一次弹跳都可能造成更严重的结构损伤。

要是这个时候飞行员继续推杆试图强行让飞机二次触地，就会直接导致前轮以极大过载撞击跑道，造成起落架折断，导致飞机冲出跑道坠毁。

如果是严重、剧烈跳跃。

必须、立刻无条件复飞。

即使飞机可能再次触地，也要坚决执行复飞程序。

同时全力保持方向控制，防止飞机失控冲出跑道。

严重跳跃往往伴随着大姿态和速度的快速损失，强行着陆极可能导致飞机解体。

所以飞机遭遇‘海豚跳’，复飞是最优解。

因为从空气动力学角度来看，‘海豚跳’是典型的正反馈循环。

当飞机以不正确的姿态触地被抬起时，如果飞行员错误的推杆压低机头，飞机仰角减小，会在下一次触地时以前轮更重的姿态砸向跑道，导致弹跳更高。